Το σημείο φόρτισης μοιάζει με συσκευή και αντιμετωπίζεται σαν συσκευή, και εκεί αρχίζουν τα προβλήματα. Είναι μόνιμη ηλεκτρική εγκατάσταση σε κτήριο που ανήκει σε κάποιον. Το άρθρο 38Δ του Κεφ. 224 επιτρέπει στον κύριο μονάδας μετατροπές στη μονάδα του με τρεις προϋποθέσεις, και ένα καλώδιο που περνά από κοινόκτητο χώρο τις παραβιάζει και τις τρεις.
Σχεδόν κάθε διαφορά για υποδομή φόρτισης που φτάνει σε εμάς είναι διαφορά ιδιοκτησίας ή σύμβασης, όχι ενέργειας. Και σχεδόν όλες θα είχαν λυθεί γραπτώς πριν παραγγελθεί ο εξοπλισμός.
Τι επιτρέπεται να κάνει μόνος του ο ιδιοκτήτης
Το άρθρο 38Δ ορίζει ότι ο κύριος κάθε μονάδας μπορεί να προβεί σε μετατροπές, προσθήκες ή επιδιορθώσεις στη μονάδα του, νοουμένου ότι:
Δεν παραβλάπτουν τα δικαιώματα του κυρίου οποιασδήποτε άλλης μονάδας ούτε παρεμβαίνουν στην κάρπωσή της. Δεν επηρεάζουν με οποιονδήποτε τρόπο την κοινόκτητη ιδιοκτησία, την ομαλή λειτουργικότητα ή την κάρπωσή της. Και δεν επηρεάζουν τους τοίχους που υποστηρίζουν την οικοδομή, τους εξωτερικούς τοίχους ή οποιοδήποτε τμήμα του σκελετού, δεν θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια, και δεν αλλοιώνουν την εξωτερική εμφάνιση σύμφωνα με τους Κανονισμούς.
Ένας φορτιστής τροφοδοτείται σχεδόν πάντοτε από στήλη, μετρητή ή οδεύσεις που αποτελούν μέρος του κοινόκτητου σκελετού, ακόμα και όταν η θέση στάθμευσης είναι ιδιωτική. Και συχνά στερεώνεται σε εξωτερικό τοίχο. Και τα δύο βγάζουν την εγκατάσταση από το άρθρο 38Δ, οπότε δεν είναι κάτι που ο κύριος μιας μονάδας μπορεί να εγκρίνει μόνος του.
Τι ακριβώς είναι η θέση στάθμευσης
Πριν από το καλώδιο έρχεται το ερώτημα ποιος κατέχει τι. Μια θέση στάθμευσης σε κυπριακή ανάπτυξη μπορεί να είναι εγγεγραμμένη ως μέρος της μονάδας, μπορεί να κατέχεται δυνάμει του συμβολαίου πώλησης ως παραχωρημένη θέση χωρίς χωριστό τίτλο, ή μπορεί να αποτελεί μέρος της κοινόκτητης ιδιοκτησίας με αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης προσαρτημένο σε μονάδα.
Οι τρεις καταστάσεις είναι δυσδιάκριτες όταν στέκεστε στο υπόγειο και δίνουν εντελώς διαφορετικές απαντήσεις. Στην τρίτη, η θέση είναι κοινόκτητη και το δικαίωμα χρήσης δεν μετατρέπει την επέμβαση σε επέμβαση στη μονάδα.
Η απόφαση που δεσμεύει και τους επόμενους
Όπου η εγκατάσταση αγγίζει κοινόκτητη ιδιοκτησία, η λύση είναι απόφαση των κυρίων των μονάδων, και το άρθρο 38Λ λέει τι την κάνει να αντέχει.
Κάθε απόφαση που λαμβάνεται σύμφωνα με τους Κανονισμούς και καταχωρίζεται στο μητρώο αποφάσεων δεσμεύει κάθε κύριο μονάδας, είτε ήταν κύριος κατά τον χρόνο λήψης της είτε έγινε κύριος μετά από αυτή. Και κάθε κύριος μπορεί να επιθεωρεί το μητρώο αποφάσεων σε εύλογο χρόνο.
Για νέες οικοδομές και για ριζικές ανακαινίσεις οι απαιτήσεις υποδομής φόρτισης και προκαλωδίωσης πηγάζουν από τους ενωσιακούς κανόνες για την ενεργειακή απόδοση των κτηρίων. Οι κανόνες αυτοί αναδιατυπώθηκαν με την Οδηγία (ΕΕ) 2024/1275 της 24ης Απριλίου 2024, η οποία καταργεί την Οδηγία 2010/31/ΕΕ από τις 30 Μαΐου 2026 και την οποία τα κράτη μέλη όφειλαν να μεταφέρουν εν μέρει μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2025 και κατά τα λοιπά μέχρι τις 29 Μαΐου 2026. Οι υποχρεώσεις διαφέρουν ανάμεσα σε κτήρια κατοικίας και μη, και ανάλογα με τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης.
Η πρακτική συμβουλή προς επιχειρηματία ανάπτυξης είναι στενή και δεν εξαρτάται από τη λεπτομέρεια: διαπιστώστε ποια εκδοχή των απαιτήσεων ισχύει για την άδεια που επιδιώκετε, πριν κλειδώσει η μελέτη. Η εκ των υστέρων τοποθέτηση σωληνώσεων σε ολοκληρωμένη κατασκευή είναι ακριβή, και πιστοποιητικό τελικής έγκρισης που κολλά σε απαίτηση υποδομής καθυστερεί την παράδοση κάθε μονάδας πίσω από αυτό.
Δύο πρακτικές συνέπειες. Πρώτον, η προφορική συναίνεση της επιτροπής δεν προστατεύει: αν η απόφαση δεν μπήκε στο μητρώο, ο επόμενος αγοραστής της διπλανής μονάδας δεν δεσμεύεται από αυτήν. Δεύτερον, ο αγοραστής μονάδας σε κτήριο με φορτιστές οφείλει να ζητήσει το μητρώο αποφάσεων και όχι μόνο τον λογαριασμό κοινοχρήστων.
Το ρεύμα, και ποιος το πληρώνει
Τα κοινόχρηστα βαρύνουν όλους τους ιδιοκτήτες κατά μερίδιο, όχι όποιον τυχαίνει να χρησιμοποιεί κάτι. Το άρθρο 38ΙΑ(1) ορίζει ότι οι κύριοι όλων των μονάδων συμμετέχουν στις δαπάνες που είναι αναγκαίες για την ασφάλιση, συντήρηση, επιδιόρθωση, αποκατάσταση και διαχείριση της κοινόκτητης ιδιοκτησίας, και ότι η αναλογία κάθε κυρίου καθορίζεται από τους Κανονισμούς με βάση το εμβαδό κάθε μονάδας.
Αυτό είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο η κατανάλωση ενός φορτιστή δεν μπορεί απλώς να πέσει στα κοινόχρηστα. Ο νόμος επιμερίζει με βάση το εμβαδό, ενώ η κατανάλωση φόρτισης δεν έχει καμία σχέση με το εμβαδό: ο ιδιοκτήτης του μεγαλύτερου διαμερίσματος χωρίς ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πλήρωνε το μεγαλύτερο μερίδιο του ρεύματος κάποιου άλλου.
Η μέτρηση πρέπει επομένως να είναι χωριστή και ρυθμισμένη στην ίδια απόφαση που εγκρίνει την εγκατάσταση, μαζί με τον τρόπο τιμολόγησης και είσπραξης. Αν η τροφοδοσία γίνεται από τον μετρητή της μονάδας, το ζήτημα δεν τίθεται και αυτό είναι από μόνο του λόγος να προτιμηθεί εκείνη η όδευση όπου είναι εφικτή.
Το άρθρο 38ΙΑ(2) δίνει στη Διαχειριστική Επιτροπή τη δυνατότητα να προβεί σε πράξεις και δαπάνες εύλογα αναγκαίες όπου κύριος παραλείπει να συμμορφωθεί, και να ανακτήσει με αγωγή το οφειλόμενο ποσό.
Από τον Δεκέμβριο του 2025 υπάρχει νόμος που κρίνει πότε ο φορτιστής παύει να είναι ιδιωτικό ζήτημα της οικοδομής. Ο περί Οργάνωσης της Αγοράς Υποδομών Επαναφόρτισης Νόμος, Ν. 229(Ι)/2025, που δημοσιεύθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2025 για την εφαρμογή των άρθρων 2, 5, 20 και 21 του Κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804, ρυθμίζει την αγορά των δημοσίως προσβάσιμων σημείων επαναφόρτισης. Το άρθρο 2 περιορίζει τον όρο σημείο επαναφόρτισης, για τους σκοπούς του Νόμου αυτού, στο δημοσίως προσβάσιμο σημείο. Φορτιστής στον χώρο στάθμευσης κοινόκτητης οικοδομής, που εξυπηρετεί τους ενοίκους, βρίσκεται εκτός του Νόμου. Αν όμως η Επιτροπή αποφασίσει να τον ανοίξει στο κοινό, ο Νόμος εφαρμόζεται εξ ολοκλήρου.
Τότε η εγγραφή προηγείται της λειτουργίας. Το άρθρο 13(4)(α) ορίζει ότι ουδείς δύναται να παρέχει υπηρεσίες ιδιοκτήτη, διαχειριστή ή παρόχου υπηρεσιών κινητικότητας, και κανένα σημείο επαναφόρτισης δεν τίθεται σε κανονική λειτουργία, αν δεν έχει προηγουμένως καταχωριστεί στο μητρώο υποδομών επαναφόρτισης που τηρεί η αρμόδια αρχή, την οποία το άρθρο 2 ορίζει ως τον διευθυντή του Τμήματος Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών. Η εγγραφή κοστίζει 55 ευρώ για κάθε ιδιότητα, η έναρξη λειτουργίας σταθμού 114 ευρώ, το ετήσιο τέλος είναι 10 ευρώ ανά εγγεγραμμένο πρόσωπο και 10 ευρώ για κάθε σημείο που διαχειρίζεται διαχειριστής, και μεταβολή των στοιχείων δηλώνεται εντός δέκα ημερών με 55 ευρώ.
Δύο υποχρεώσεις αφορούν άμεσα μια Επιτροπή που δεν είναι επιχείρηση. Κατά το άρθρο 12, τη λειτουργία κάθε δημοσίως προσβάσιμου σημείου αναλαμβάνει διαχειριστής εντός ενός έτους από την εγκατάστασή του, και μέχρι τότε τις υποχρεώσεις τις φέρει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. Κατά το άρθρο 11, ο διαχειριστής προσφέρει επαναφόρτιση επί τούτω, με άμεση τιμολόγηση και χωρίς σύμβαση με πάροχο, καθώς και πρόσβαση μέσω περιαγωγής σε οδηγούς συμβεβλημένους αλλού.
Μία διάταξη διευκολύνει αντί να επιβαρύνει, και αφορά ακόμη και τον ιδιωτικό φορτιστή. Το άρθρο 14(2) επιτρέπει τη σύναψη σύμβασης προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας για σημείο ή σταθμό επαναφόρτισης με προμηθευτή άλλον από τον προμηθευτή του νοικοκυριού ή των χώρων όπου είναι εγκατεστημένο, περιλαμβανομένων των Φορέων Σωρευτικής Εκπροσώπησης. Ο φορτιστής δεν χρειάζεται δηλαδή να βρίσκεται στο τιμολόγιο της οικοδομής. Όπου ο διαχειριστής δικτύου απαγορεύει τη σύνδεση, το άρθρο 14(3) τον υποχρεώνει να ειδοποιήσει τη ΡΑΕΚ και την αρμόδια αρχή εντός τριάντα ημερών και να υποβάλει σχέδια βελτίωσης του δικτύου εντός τριών μηνών.
Η επιβολή δεν είναι θεωρητική. Η αρμόδια αρχή εισέρχεται και επιθεωρεί κατά το άρθρο 18(1), επιδίδει πρώτα ειδοποίηση συμμόρφωσης κατά το άρθρο 18(2), και στη συνέχεια δύναται να αναστείλει τη λειτουργία μέχρι τη συμμόρφωση ή να αφαιρέσει οριστικά πρόσωπο ή σημείο από το μητρώο για επανειλημμένη μη συμμόρφωση. Το άρθρο 19 προβλέπει διοικητικό πρόστιμο έως 20.000 ευρώ, και έως 40.000 ευρώ για παρόμοια παράβαση εντός έτους, με τριάντα ημέρες για παραστάσεις και ιεραρχική προσφυγή στον Υπουργό κατά το άρθρο 20 που κρίνεται εντός εξήντα ημερών. Το άρθρο 21 καθιστά την παράβαση οποιασδήποτε διάταξης ποινικό αδίκημα με φυλάκιση έως ένα έτος ή πρόστιμο έως 50.000 ευρώ ή και τα δύο.
Το πρακτικό συμπέρασμα για τη Διαχειριστική Επιτροπή είναι απλό. Φορτιστής για τους ενοίκους παραμένει ζήτημα του Κεφ. 224 και της απόφασης της γενικής συνέλευσης. Φορτιστής ανοικτός στο κοινό, έστω και έναντι αντιτίμου σε επισκέπτες, μεταφέρει την οικοδομή σε ρυθμιζόμενη αγορά, και η απόφαση που τον ανοίγει πρέπει να το λέει.
Νέες οικοδομές και ριζικές ανακαινίσεις
Οι απαιτήσεις για υποδομή φόρτισης και προκαλωδίωση σε νέα κτήρια και σε κτήρια που υφίστανται ριζική ανακαίνιση πηγάζουν από τους ενωσιακούς κανόνες για την ενεργειακή απόδοση των κτηρίων. Οι κανόνες αυτοί αναδιατυπώθηκαν με την Οδηγία (ΕΕ) 2024/1275 της 24ης Απριλίου 2024, η οποία καταργεί την Οδηγία 2010/31/ΕΕ από τις 30 Μαΐου 2026 και την οποία τα κράτη μέλη όφειλαν να μεταφέρουν εν μέρει μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2025 και κατά τα λοιπά μέχρι τις 29 Μαΐου 2026. Η οδηγία απαιτεί σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε νέα και ανακαινιζόμενα κτήρια, και οι υποχρεώσεις διαφέρουν ανάμεσα σε κτήρια κατοικίας και σε κτήρια που δεν προορίζονται για κατοικία, καθώς και ανάλογα με τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης.
Η πρακτική συμβουλή προς τον επιχειρηματία ανάπτυξης είναι στενή και δεν εξαρτάται από τη λεπτομέρεια: διαπιστώστε ποια εκδοχή των απαιτήσεων ισχύει για την άδεια που ζητάτε, πριν παγιωθεί ο σχεδιασμός. Η εκ των υστέρων προσθήκη οχετών σε ολοκληρωμένη κατασκευή είναι ακριβή, και πιστοποιητικό τελικής έγκρισης που καθυστερεί για απαίτηση υποδομής καθυστερεί την παράδοση κάθε μονάδας πίσω από αυτό.
Η σύμβαση εγκατάστασης
Η σύμβαση με τον εγκαταστάτη πρέπει να λέει ποιος εξασφαλίζει τις εγκρίσεις που χρειάζονται για επέμβαση σε κοινόκτητη ιδιοκτησία, και τι γίνεται αν δεν δοθούν αφού έχει παραγγελθεί ο εξοπλισμός. Πρέπει επίσης να ορίζει ποιος φέρει την ευθύνη για βλάβη στην υπάρχουσα ηλεκτρική εγκατάσταση του κτηρίου, και σε ποιον ανήκει ο εξοπλισμός αν ο ιδιοκτήτης πουλήσει τη μονάδα.
Το τελευταίο εκπλήσσει συχνά. Σταθερά προσαρτημένος εξοπλισμός σε κοινόκτητο τοίχο δεν ακολουθεί αυτονόητα τον ιδιοκτήτη που τον πλήρωσε.
Η ευθύνη για ελαττωματική εγκατάσταση είναι συμβατική έναντι του εγκαταστάτη, και μπορεί να θεμελιωθεί και σε αμέλεια έναντι όποιου εκτέλεσε ή πιστοποίησε την εργασία. Η ευθύνη έναντι τρίτου που τραυματίζεται από την εγκατάσταση, ή του οποίου το όχημα υφίσταται ζημιά, είναι χωριστό ζήτημα και είναι εκείνο που μένει συχνότερα ανασφάλιστο.
Όποιος λειτουργεί σημείο φόρτισης προσβάσιμο σε άλλους πέραν του ιδίου οφείλει να επιβεβαιώσει γραπτώς ότι το ασφαλιστήριό του το καλύπτει.
Ευθύνη όταν κάτι πάει στραβά
Η ευθύνη για ελαττωματική εγκατάσταση είναι συμβατική έναντι του εγκαταστάτη και μπορεί να θεμελιωθεί και σε αμέλεια έναντι όποιου εκτέλεσε ή πιστοποίησε την εργασία.
Η ευθύνη έναντι τρίτου που τραυματίζεται από την εγκατάσταση, ή του οποίου το όχημα υφίσταται ζημιά από αυτήν, είναι χωριστό ζήτημα, και είναι εκείνο που μένει συχνότερα ανασφάλιστο. Όποιος λειτουργεί σημείο φόρτισης προσβάσιμο σε πρόσωπα πέραν του ιδίου οφείλει να επιβεβαιώσει γραπτώς ότι το ασφαλιστήριό του το καλύπτει.
Για την πρώτη επικοινωνία
Περιγράψτε σύντομα την υπόθεση και αναφέρετε τυχόν προθεσμία. Δεν χρειάζεται να συγκεντρώσετε έγγραφα για το πρώτο σας μήνυμα.
Στοιχεία που μπορεί να χρειαστούν στη συνέχεια
Αφού επιβεβαιώσουμε ότι μπορούμε να αναλάβουμε, θα σας καθοδηγήσουμε για τα στοιχεία που χρειάζονται. Η παρακάτω λίστα αφορά τον επόμενο έλεγχο, όχι το πρώτο μήνυμα.
Τον τίτλο ή το συμβόλαιο που δείχνει τι ακριβώς είναι η θέση στάθμευσης, τους εγγεγραμμένους Κανονισμούς της οικοδομής, το μητρώο αποφάσεων ή τα πρακτικά της γενικής συνέλευσης, την προτεινόμενη όδευση της τροφοδοσίας, και το προσχέδιο σύμβασης του εγκαταστάτη.
Το παρόν κείμενο έχει ενημερωτικό χαρακτήρα και δεν αποτελεί νομική συμβουλή. Η νομοθεσία και η εφαρμογή της ενδέχεται να μεταβληθούν, ενώ κάθε περίπτωση διαφέρει. Για συμβουλή στη δική σας υπόθεση επικοινωνήστε με τον Κλείτο Πλατή στο klitos@kleanthousplatis.com ή στο +357 22 680 330.
Κλείτος Πλατής
Δικηγόρος, Συνέταιρος
Κλεάνθους & Πλατής Δ.Ε.Π.Ε., Λευκωσία · Δημοσιεύθηκε 10 Ιουνίου 2026
Χρειάζεστε συμβουλή για δική σας υπόθεση;
Περιγράψτε σύντομα την υπόθεση, τα εμπλεκόμενα πρόσωπα και τυχόν προθεσμία.
Απαντούμε εντός μίας εργάσιμης ημέρας. Θα ζητήσουμε τα έγγραφα αφού επιβεβαιώσουμε ότι μπορούμε να αναλάβουμε.
Λάβετε νομικές ενημερώσεις με email
Όταν αλλάζει το κυπριακό δίκαιο, να το μαθαίνετε από εμάς
Ένα σύντομο email όταν αλλάζει κάτι που μετρά: νέα νομοθεσία, μια απόφαση που αξίζει να ξέρετε, μια προθεσμία. Γραμμένο από τους συνεταίρους, χωρίς διαφημίσεις, διαγραφή με ένα κλικ.
Είστε στη λίστα. Η επόμενη ενημέρωση για το κυπριακό δίκαιο θα έρθει στο email σας.
Η εγγραφή δεν ολοκληρώθηκε. Γράψτε στο office@kleanthousplatis.com και θα σας προσθέσουμε.
Η διεύθυνσή σας χρησιμοποιείται για αυτές τις ενημερώσεις και για τίποτε άλλο. Προστασία προσωπικών δεδομένων.
Συχνές Ερωτήσεις
Τι γίνεται αν ο φορτιστής συνδεθεί στην κοινόχρηστη παροχή;
Τότε το κόστος του ρεύματος πέφτει σε όλους τους ιδιοκτήτες μέσω των κοινοχρήστων, και αυτό είναι το σημείο στο οποίο μια εγκατάσταση που κανείς δεν πρόσεξε γίνεται διαφορά. Ο φορτιστής χρειάζεται δικό του μετρητή ή δική του καταμέτρηση, με συμφωνημένο τρόπο χρέωσης, ώστε να πληρώνει το ρεύμα εκείνος που το καταναλώνει. Όπου αυτό δεν έγινε εξαρχής, τακτοποιείται με απόφαση της γενικής συνέλευσης και όχι με προφορική συνεννόηση.
Τι απαιτούν οι κανόνες σε νέα κτήρια;
Οι απαιτήσεις για σημεία επαναφόρτισης και προκαλωδίωση σε νέα και ριζικά ανακαινιζόμενα κτήρια πηγάζουν από τους ενωσιακούς κανόνες για την ενεργειακή απόδοση των κτηρίων, οι οποίοι αναδιατυπώθηκαν με την Οδηγία (ΕΕ) 2024/1275. Οι υποχρεώσεις διαφέρουν ανάμεσα σε κτήρια κατοικίας και σε άλλα κτήρια και ανάλογα με τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης. Το χρήσιμο βήμα είναι να διαπιστωθεί ποια εκδοχή ισχύει για τη συγκεκριμένη άδεια πριν παγιωθεί ο σχεδιασμός.
Μπορώ να εγκαταστήσω φορτιστή μόνος μου στη θέση στάθμευσής μου;
Σπανίως. Το άρθρο 38Δ του Κεφ. 224 επιτρέπει στον κύριο μονάδας μετατροπές, προσθήκες ή επιδιορθώσεις στη μονάδα του με τρεις προϋποθέσεις: να μην παραβλάπτουν τα δικαιώματα άλλου κυρίου, να μην επηρεάζουν την κοινόκτητη ιδιοκτησία, τη λειτουργικότητα ή την κάρπωσή της, και να μην επηρεάζουν φέροντες ή εξωτερικούς τοίχους ή τον σκελετό. Ο φορτιστής τροφοδοτείται σχεδόν πάντοτε από στήλη, μετρητή ή οδεύσεις του κοινόκτητου σκελετού, και συχνά στερεώνεται σε εξωτερικό τοίχο, οπότε βγαίνει από το άρθρο 38Δ.
Τι ακριβώς είναι η θέση στάθμευσης;
Πριν από το καλώδιο έρχεται το ερώτημα ποιος κατέχει τι. Η θέση μπορεί να είναι εγγεγραμμένη ως μέρος της μονάδας, να κατέχεται δυνάμει του συμβολαίου πώλησης ως παραχωρημένη θέση χωρίς χωριστό τίτλο, ή να αποτελεί μέρος της κοινόκτητης ιδιοκτησίας με αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης προσαρτημένο σε μονάδα. Οι τρεις καταστάσεις είναι δυσδιάκριτες όταν στέκεστε στο υπόγειο και δίνουν εντελώς διαφορετικές απαντήσεις.
Γιατί είναι διαφορά ιδιοκτησίας και όχι ενέργειας;
Γιατί το σημείο φόρτισης μοιάζει με συσκευή και αντιμετωπίζεται σαν συσκευή, ενώ είναι μόνιμη ηλεκτρική εγκατάσταση σε κτήριο που ανήκει σε κάποιον και τροφοδοτείται από παροχή στο όνομα κάποιου. Σχεδόν κάθε τέτοια διαφορά που φτάνει στο γραφείο είναι διαφορά ιδιοκτησίας ή σύμβασης, και σχεδόν όλες θα είχαν λυθεί γραπτώς πριν παραγγελθεί ο εξοπλισμός.
Τι πρέπει να ρυθμιστεί πριν αρχίσουν οι εργασίες;
Ποιος συναινεί, με ποιον τύπο και με ποια πλειοψηφία· η ηλεκτρική επάρκεια της οικοδομής, που σχεδιάστηκε για το κτήριο όπως ήταν· η μέτρηση, ώστε η κατανάλωση να χρεώνεται στον χρήστη και όχι στα κοινόχρηστα· η αποκατάσταση όταν η μονάδα πωληθεί· και η συντήρηση και η ασφάλιση, περιλαμβανομένου του αν έχει ενημερωθεί το ασφαλιστήριο της οικοδομής.